Rikkilasketuista suksista ehjät pelit

TOHTORI

Heikki "Heka" Kiukkanen on todennäköisesti huoltanut ja korjannut laskettelusuksia Suomessa enemmän kuin kukaan muu. Reilulla 23 vuoden työkokemuksella on saavutettu vankka käytännön osaaminen. Hän tuntee kikat niksit ja puolisalaiset epoksimixit. Heka on yrityksensä sielu ja omistaja.

Heka kelpaisi nahkaessuineen, itsekehitettyine työmenetelmineen ja kädentaitoineen koska vaan mihin tahansa kahvimainokseen. "Tunteella ja taidolla, ja käsityöläisen ammattiylpeydellä..." Tosin sellaisen mainoksen kuvaaminen saattaisi olla vaikeaa, koska Heka ei suostu oikein kameran edessä katsekontaktia kameraan ottamaan. Mutta tutustutaan leikkaussaliin.


SAIRAALA

Ski Service Helsingissä huoltaa 5 000 suksiparia vuodessa. Samoissa tiloissa Pitäjänmäen Höyläämötiellä on ollut suksihuolto jo 40 vuotta.

Vuonna 1987 toiminta alkoi Ski Servicen nimellä ja silloiseen työporukkaan kuuluivat Snyffe ja Heka.  Ski Servicestä löytyy nykyään Suomen ainoa täysautomaattinen suksenpohjien paikkausautomaatti sekä maailman suurin ja paras suksihuoltokone.

Ski Service työllistää kolme henkilöä, Heka ja osakeyhtiön toimitusjohtaja Pieto Erna pyörittävät yritystä ja Tomi Kunnas toimii suksihuoltomiehenä. Toiminta heräilee kesälomalta syyskuussa ja loppuu vapun aikoihin.  Syksy ja alkutalvi ovat lähinnä myyntisesonkia ja lopputalvesta taas huolletaan suksia enemmän.

Ski Servicestä löytyy hyvin kattava suksivalikoima sekä hyllytolkulla monoja, koko kirjo parkkimonoista randomonoihin, kisakenkiin ja NTN-tellumonoihin.  Suksien ja monojen lisäksi kellariputiikista löytyy myös esimerkiksi siteitä, voiteita ja miljoona varaosaa sekä Pocin ja Sweetin suojavarusteita ja kypäriä.

Lisäksi Ski Servicessä muokataan monoja ja valmistetaan anatomisia pohjallisia laskukenkiin.



POTILAS

4Front VCT. 190cm. Kaksi kanttimurtumaa, useita core-shotteja, kantti irti pohjasta kahdesta eri kohdasta noin 5 sentin matkalta molemmat.

Takana vajaat kaksisataa laskupäivää ja jäljistä päätellen myös melkoisia pannuja ja kivikoita. Päätoimittaja Muukkosen mukana Verbieristä kotiutuneet vanhat sotaratsut oli jo tuomittu takanlämmitykseen, mutta Tohtori Heka yllätti toimituksemme ja otti innolla haasteen vastaan.









HOITOKERTOMUS

Kaikki alkoi kovia kokeneen suksiparin huolellisella tutkimisella. 4Frontin suksiin törmää aika harvoin Suomessa. Kyseessä on Kanadassa valmistetut laatuvehkeet. Pitkät, leveät ja jäykät sukset, täysi puuydin, paksut, kestävät kantit, mustat paksuhkot pohjat, pohjissakin vielä runsaasti hiontavaraa.  Hyvät sukset huollon kannalta.

Foam-rakenne, huonolaatuiset kantit tai jo loppuun hiottu ohut pohja olisivat voineet tehdä projektista kannattomattoman. Nyt Heka antoi reilusti toivoa: "Hienosti tehdyt lujat sukset, kyllä nämä korjataan!" 



KANTTIVAURIOT

Ensimmäinen ja tavallaan kriittisin korjattava olivat kantit. Kummassakin suksessa oli keskivaiheilta kantti irronnut pohjarakenteen lasikuidusta ja myös katkennut. Suksi kerrallaan kiinnitettiin ruuvipenkkiin ja kanttivaurioiden kohdille tehtiin kylkivalleihin työstötilaa.

Kylkimatskua poistetaan joko paineilmajyrsimellä tai perinteisellä mattopuukolla. Seuraavaksi taipumisessa venyneitä, katkenneita kantinpäitä lyhennettiin hieman jotta ne mahtuisivat paremmin vastakkain. Sitten alkoi takominen, kanttia taottiin takaisin muotoonsa, suoraksi seka pituus sekä leveyssuunnista

Lisäksi taipunutta kanttia pakotetaan paikoilleen erityisillä pihdeillä vääntämällä. Takomista ja viilaamista toistetaan moneen kertaan eri työvaiheissa, kunnes kantti istuu takaisin paikoillaan valmiina kiinnitettäväksi uudelleen.



Kanttivaurioissa on olennaisinta, miten pitkältä matkalta kantti on irronnut pohjasta. Jos matka on yli 15 senttiä, tulee takaisinpakottamisessa suuria ongelmia, koska kantti venyy, kun sitä taivutetaan. Niinpä se ei venyneenä mahdu enää suoristumaan alkuperäiselle paikalleen.

Toinen ongelma on saada pitkältä matkaa irronnut kantti tukevasti ja varmasti kiinnitettyä takaisin pohjarakenteeseen. Kantin katkeaminen on isompi ongelma rinnesuksissa kuin vapaalaskuvehkeissä. Rataa laskettaessa kantin eheys ja suoruus on paljon tärkeämmässä osassa kuin puuteri- tai parkkisuksissa.

Puuterisuksissa ei ole niin tarkkaa, vaikka kanttia puuttuisi muutama sentti kokonaankin, sen voi paikata epoksilla eikä pehmeällä lumella laskettaessa edes huomaa mitään eroa.



Kanttia takaisin kiinnitettäessä voi hyödyntää kanttirakenteeseen kuuluvia pieniä reikiä. Kiinnitystä voi tukea reikiin ruuvattavilla pikkuisilla ruuveilla. Ruuveja voi myös ruuvata kantin tueksi suksen kyljestä ydintä kohden.

Korjattu kantti täytyy saada istumaan täysin suorassa alkuperäisellä paikallaan, sitten se hienosäädetään hiomalla se viilalla alkuperäiseen uskoon. Katkennutta kanttia voi myös yrittää kolvata.

Viimeisessä vaiheessa kantin ympärille kylkeen ja pohjaan kaiverrettu työtila täytetään epoksilla ja voidaan viimeistellä vielä viilalla. Lopulta koko toimenpiteestä ei välttämättä jää mitään merkkejä.



SYVÄT POHJAVAURIOT

Pohjavauriot paikataan hieman sijainnin, koon ja suksen rakenteen mukaan pahemmissa tapauksissa epoksilla ja helpommissa samalla paikkamassalla kuin pienemmätkin naarmut. Suksen rakenteesta riippuu miten pahoja vaurioita perinteisestä pohjaosumasta syntyy.

Jos pohjasta paistaa puu on tietysti jonkinmoisten "seurannaisvaurioiden" syntyminen mahdollista. Ytimeen voi siis päätyä lunta ja lopulta vettä mutta yleensä näin syntyvien vaurioiden vaaraa ja vaikeutta liioitellaan. Jos ydin siis paistaa osuman jäljiltä olisi paras mielellään samana päivänä kuivata suksi ja viedä paikattavaksi, tai mahdollisesti tehdä pikakorjaus esimerkiksi  pikaliimalla ja palata korjaukseen esimerkiksi hiihtoreissun jälkeen.



NAARMUJEN paikkaus on toimenpiteiden helpoimmasta päästä.  Hieman syvemmät naarmut voidaan paikata paikkausautomaatilla. SKi Servicessä sukset syötetään pitkään koneeseen joka skannaa suksen pohjaa ja alkaa automaattisesti sulattaa ja syöttää pohjaan paikkamateriaalia aina havaitessaan poikkean tasaiseen tasoon nähden. Paikkamassaa voi kuumentaa ja levittää myös käsipelillä tai erityisellä paikkapistoolilla.

Paikkauskoneen jälkeen on huoltokoneen vuoro. Se maailman nopein, isoin ja automaattisin kone. Se muun muassa mittaa jokaisen suksen laserilla ja siten säätää tarvittavan hiontapaineen suksen leveyden mukaan. Aluksi kone hioo pohjan ensin karkeasti nauhalla, sitten kivihioo pohjiin erityisen timantilla hiomakiveen timantilla tehdyn ja ohjelmoidun pohjakuvion.

Sen jälkeen sama keskivertohiihtäjää älykkäämpi huoltokone hioo kantit valittujen asetusten mukaan ja lopuksi voitelee suksen ja syöttää sen ulos liikkuvaan telineeseen, omaan lokeroonsa.



Aikanaanhan kerrottiin tarinoita suomalaisista hiihtopummeista sulattelemasa sytkärillä jotain hotellihuoneen naulakon henkarimuovia rikki laskettuihin suksenpohjiin. Todennäköisesti tällä saadaan kuitenkin enemmän haittaa kuin hyötyä aikaan. (Tai sitten palovammoja käsiin, sula muovi ei tunnu kämmenselässä mukavalta, nimim. "Kokemusta on.") 

Röpelöinen, muodoltaan vaihteleva naarmu on usein luultua vastoin helpommin paikattava kuin pitkä, siistireunainen, esimerkiksi puukolla rinteessä siistitty naarmu. Naarmun reunojen siistiksi viillettyjen reunojen sijaan paikkaukselle hyödyllistä olisikin pikkuiset poikittaisviillot. Siten paikkamassa tarttuu viillon reunoihin paremmin.  Paikkauksen jälkeen pohjan ja kanttien hionta ja lopuksi voitelu antavat suksille viimeisen silauksen.


 
VÄLIRAPORTTI

Testisuksemme lopputulos ei ole vielä kokonaan nähtävissä, viimeiset epoksit odottelevat juuri kuivamistaan. Käsityöt on tehty,  ensi viikolla paikkausautomaatti ja huoltokone tekevät taikansa. Kantit ovat jo suorat ja kiinteästi paikoillaan. Katkenneita kohtia ei löytäisi ellei osaisi oikeasta paikkaa tarkkaan etsiä.

Kun projekti valmistuu nämä, sukset päätyvät nähtäviksi ja kokeiltaviksi Kuinoma.fihin vuokrasuksiksi. Hyvät, jäykät kanadalaiset saavat uuden elämän ja palvevat vielä monta talvea. Tällaisen täysremontin ja askartelua vaatineen monivaiheisen korjausprojektin hinta on kaikkineen noin 80 euroa, eli silti alle kuudesosa suksien ostohinnasta.

Useita muitakin suksiongelmia on tietysti olemassa. Seuraavassa osiossa perehdymme tarkemmin suksien erilaisiin rakenteisiin ja siteiden kiinnitysongelmiin sekä korjausvälineisiin, pohjakuvioihin, voiteluun ja muun muassa suksen kärkien korjaamiseen. Pysykää kanavalla!

Tweet